政策红利的启示

　　【暖通人必读】战争期间，哈雷为什么不把摩托车全部卖给军方?政策红利很爽啊!

　　作为重机车领域不可撼动的**品牌，哈雷摩托除了表达拥有者成功人士的身份，也传递着他们的生活激情和品味。这些，不是一辆奢华豪车可以表达的。从zui初的代步工具，逐渐将机车演变成一种文化，摩托车市场的发展也是一场“速度与激情”的传奇故事。故事的主角除了哈雷，还有另一世界知名品牌—印第安。

　　为什么世人皆知哈雷，专业人士才知印第安?

　　讲真，摩托车，哪怕是重机车，并不是一个像暖通行业这样专业性很强、需要经过系统化集成的领域，但世人皆知哈雷，专业人士才会提及印第安。对于品牌成立早于哈雷的印第安来说，多少是有些憋屈。

　　印第安成立于1901年，哈雷成立于1903年。品牌一经成立，无论是印第安还是哈雷，都尤为注重技术的改进与创新，新技术、新产品不断涌现，你争我赶推动美国摩托工业向前发展。此时，二者在发展摩托技术的同时，一致选择了通过耐力赛提高知名度。一战前夕，印第安成为世界上zui大的摩托车制造商，技术实力和终端消费者认可度都在哈雷之上。此时的哈雷在干什么?有了名气之后，哈雷也同时开始布局自己的销售渠道。战争成就了印第安和哈雷的辉煌。

　　一战、二战期间，军方需要大量的军用摩托，印第安和哈雷前期积累的技术实力和名气，都为自己走上军工领域提供了便利。借军方政府的政策之便，两者同时开始开拓海外市场，从美国到整个欧洲，印第安和哈雷几乎成为每一个军人的标配。不过，辉煌的同时，转折期也悄然而至。

　　全力以赴供给军方的印第安败给了一半用于军工的哈雷

　　当军方的政策红利同时向印第安和哈雷抛出橄榄枝时，印第安选择全力以赴，将所生产的产品全部装上运往战场的卡车，但也随着战争的结束同时退出欧洲市场。再加上经营易主、新的品牌运行者投资不善和短视，这个摩托车领域zui古老的品牌不断被拆分，巨星陨落。

　　“小两岁”的哈雷积极满足军方的需求，却不为了军方而生存。此时，它将产量的一般用于军事供给，另一半用于布局民用市场，并不断进行技术研发与创新，以求更加“贴近客户”。印第安的倒闭成就了哈雷的一家独大，但他却没有停止对新产品、新技术的投入，并一步步走过114年，现已在70 多个国家中开展业务，并在世界各地拥有 1300 多家授权经销商。

　　如今，被美国胜利公司收购的印第安再度回归，却没有了当初王者的荣耀和礼遇。可是，时间不会让人重新选择。

　　思考：暖通供给端厂家们，你是“战争时期”的哈雷，还是印第安?

　　哈雷和印第安渐行渐远的战争时期，像极了当下的“煤改清洁能源”市场，政策红利催生了亿万市场，“煤改气”、“煤改电”相关工程在整个北方地区全面且深入推进。zui受关注的莫过于壁挂炉和空气源热泵两大产品品类，壁挂炉在消费升级、家电化影响以及进口品牌的带领下，终端影响日渐成效!然而，在空气源热泵市场中，大量的品牌扔掉或者放缓了品牌推广、渠道建设。因为，红利政策来得太猛烈：

　　甘肃地区：“对省内居民采用空气源热泵等清洁能源采暖用电，低谷时段延长2小时，用电价格在原有的基础上降0.20元/千瓦时”;

　　辽宁地区：到2020年，省内空气源等热泵供暖面积大5000㎡，降低居民电采暖用电成本;

　　河南地区：到2020年，力争在集中供热不能覆盖的城镇居民小区推广热泵等电采暖应用1000万平方米，在商业和公共领域推广热泵应用1亿平方米;

　　山西省：山西省财政先行下达8亿元，用于全省11个市的冬季清洁取暖工程奖补，全年总金额将达10亿元;

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　　综观近两年北方“煤改电”市场，在回顾战争时期的“哈雷”和“印第安”——我们可以寻觅到大量的历史中曾经“全力以赴”的“印第安”，但是也看到了“多条腿走路”、注重市场推广、渠道建设的“哈雷”，比如空气源热泵领域的老牌企业——广东同益空气能。

　　面对当下如火如荼的“煤改电”市场，坚持全面以政策为导向的空气源热泵厂家是否应该反思一个问题，当政策红利不在，落下的市场功课该如何补?渠道是否仍然撑得起品牌重量?明天的你如何生存和发展，取决于今天做何种耕耘…这是zui好的时代，这是zui坏的时代!